Ճանապարհորդական պատմություններ

Inside The Factory: Ինչպես կառուցել Boeing- ը

Թարմացվել է `07/17/18 | | Հուլիսի 17, 2018 թ

Չնայած ես սարսափում եմ թռչումից, փորձը նույնպես հուզում է ինձ: Այստեղ դուք տեսնում եք մետաղյա խողովակով 37,000 ոտքով ֆիլմ դիտելու, ձեր ընկերներին ուղեկցելով, եւ, եթե դուք ճանապարհորդող հաքեր եք (եւ դուք պետք է լինեք), վայելեք լավ սնունդ եւ լիկյոր:

Ես երբեք չեմ կարող հասնել այն փաստի, որ ինքնաթիռները, որոնք կարող են կշռել մինչեւ 485 տոննա եւ պարունակել մինչեւ 6 միլիոն մասեր, կարող են նույնիսկ ներս մտնել եւ մնալ այնտեղ: Այո, ես գիտեմ բոլորի մասին աերոդինամիկայի մասին («դա ընդամենը վերացնելը»), բայց դա այնքան էլ սառն է:

Ուստի, երբ ես հրավիրվեցի առաջին ավիացիոն մամուլի միջոցառմանը մարտին, ես դուրս եկավ հուզված: Ես շատ մեդիա չեմ հրավիրում, քանի որ չեմ հաղորդվում արդյունաբերության ճեղքման մասին, բայց երբ հարցրեցի, թե արդյոք ես ցանկանում էի այցելել Հարավ-Կարոլինայի Չարլշտոնում գտնվող Boeing կայանը, որպես Սինգապուր ավիաընկերության 787-10-ի մեկնարկ , Անմիջապես ասացի `այո:

Դիտեք ինքնաթիռը կառուցված: Fly մի թռիչքի simulator? Այո: Այո: ԱՅՈ

«Բոինգ» գործարանում մեզ վերաբերվում էին «Dreamliner» հավաքի գործընթացին: Մենք գնացինք արտադրական օբյեկտներ, որտեղ երկար եւ ձանձրալի մամուլի ասուլիսից հետո թռիչքի ակնոցների եւ վառելիքի խնայողությունների մասին մենք վերջապես գնացինք գործարանի հարկ, որպեսզի տեսնենք լավ իրերը: Ոտքով քայլելով գետնին եւ տեսնելով այդ մետաղական բեկերները, ինձ իսկապես տառապում էին զարմանքից եւ ակնածանքից:

«Դեմ, դա ինքնաթիռ է»:

Դրանից առաջ ես ունեի միայն կոշտ պատկերացում, թե ինչպես են կառուցվում ինքնաթիռները, շարժիչները եւ բարդ արտադրական գործընթացը, որը պահանջվում է այն միասին դնել: Ես նկատի ունեի, թռչող մի քանի վավերագրական ֆիլմեր դիտեցի: Բայց ի տարբերություն մյուս ավիացիոն մամուլի, ես չկարողացա ասել մեկ ինքնաթիռի կամ շարժիչի մասին, քննարկել ավիացիոն տեխնիկան կամ մատակարարների միջեւ պայմանավորվածությունները, թե ով է նախագծում տեղադրման հյուսվածքները:

Այնպես որ, ես ոգեւորված էի իմանալ գործարանների հավաքման գործընթացի եւ ինքնաթիռի ինքնաթիռի մասին:

Գործարանում գործարանն ունի երեք տարածք `հետեւի մարմինը, կեսը եւ վերջնական ժողովը:

Թիկունքի մարմնի պրոցեսը, որտեղ պատրաստվում է ինքնաթիռի պոչը, եւ Չարլեստոնի կայանը կազմում է բոլոր պոչերի բաժինները բոլոր 787 Dreamliners- ի համար (մինուսների կափարիչները): Մի ճամփորդությունից առաջ ես գիտեի, որ նրանք օգտագործում են ածխածնային մանրաթելեր, որոնք ունեն մի քանի առավելություն ավանդական կոմպոզիտային մետաղից, ներառյալ բարձր առաձգական ուժը, ցածր քաշը, բարձր քիմիական դիմադրությունը, բարձր ջերմաստիճանի հանդուրժողականությունը եւ ցածր ջերմային ընդլայնումը: Հիմնականում դրանք ավելի ուժեղ են եւ ավելի թեթեւ, քան ավանդական մետաղը: Նրանք մի բարդ կոմպոզիտային ածխածնային մանրաթելային ժապավեն են վերցնում եւ միասին շեղում են պոչի հատվածներ, որոնք կոչվում են Բաժին 47, որտեղ ուղեւորները (Ինչու Բաժին 47-ը: Ոչ ոք չգիտի, թե իրականում 47 ինքնաթիռ չկա: պարզապես այն, ինչ նրանք անվանում են դա) եւ 48-րդ բաժինը, որը ինքնաթիռի վերջն է, որտեղ կախված կողպեքներ կտեղադրվեն: Դա մի տեսակ զով է մտածել: Երբ դուք թռչում է 787, դուք հիմնականում թռչում մի ինքնաթիռ, որը հիմնականում սկսվել է որպես թեմա: Գիտություն, մարդ, գիտություն:

Ծրագրի մնացած բոլոր մասերը կառուցված են աշխարհի այլ վայրերում, այնուհետեւ օդանավակայանում, որը կոչվում է Dreamlifter: մարմնի ճակատի մի հատված (որը կոչվում է «առաջ» մկնիկ) կառուցված է Կանզասի Վիչիտա քաղաքում, Առաջավոր ճոպանուղի մեկ այլ մասը կառուցվել է Կավասակիում (Ճապոնիա); կենտրոնի ճաղավանդակը կառուցված է Ալենիա քաղաքում, Իտալիա; եւ թեւերը կառուցված են Ճապոնիայում, Օկլահոմայում եւ Ավստրալիայում: Ահա Boeing- ի կերպարն ինձ տվել է մի գաղափար, թե ինչպես է Dreamliner- ի գլոբալ արտադրությունը:

Midbody գործընթացի ընթացքում, որոշ էլեկտրական համակարգեր եւ խողովակներ ավելացվում են ինքնաթիռին: Նրանք նաեւ «փչում են» ամբողջ աշխարհից փաթաթված փրփուրի հատվածները: Հիմնականում, յուրաքանչյուր հատվածում բարակ շուրթ է, եւ մեքենան օգտագործում է ամրացնող սարքեր, դրանք միասին դնելու համար, ինչը երկուսն էլ հետաքրքիր եւ զգալիորեն անտարբեր է տեսնել, քանի որ հասկանում եք, թե որքան զարմանալի է այն, որ դա տեւում է այնքան քիչ մասեր եւ որքան քիչ բաներ են այս վայրերը միասին անցկացնելով: Օրինակ, նրանք ունեն ընդամենը յոթ հատվածներ, որոնք թեւը թռչում են ինքնաթիռին (հետագայում, վերջնական ժողովում) եւ պահում են այդ բոլոր քաշը: Չգիտեք, դրանք չեն զուգակցվում միասին: Դա նման է չափազանցված Lego- ի:

Նրանց հետեւելով ֆյուզելաժը միասին, դա գործարանի առավել հետաքրքիր մաս էր, թույլ չտվեց լուսանկարներ, որը ամոթ էր: Սակայն, քանի որ Սամ Չուին «badass» ավիացիոն բլոգեր է, նրանք նրան հնարավորություն են տվել ֆիլմի հասանելիությունը, հետեւաբար տեսեք այս տեսանյութը.

Այնտեղից այն ավարտվում է վերջնական ժողովում, որտեղ յոթ կայանների ընթացքում բոլոր հատվածներն ամրացված են եւ միասին հավաքվում են «ճիշտ ժամանակին» գործարանի մոդելի միջոցով: Այստեղ է թեւերը եւ շարժիչները տեղադրվում են, ինտերիերը ավելացվում է, ինքնաթիռը առաջին անգամ միացված է, համակարգերը փորձարկվում են, եւ պատրաստի ինքնաթիռը դուրս է եկել թանգարանի թռիչքների համար:

Այս վերջնական ժողովը տեւում է մոտավորապես 83 օր:

Կինդա խենթ, հե? Դուք երբեք չգիտեք, թե որքանով է անցնում ինքնաթիռը: Միանգամայն տպավորիչ է, որ նման համակարգված, գլոբալ գործողությունը կարող է արտադրել այնպիսի նուրբ խոշոր եղջերավոր մեքենաներ, որոնք ըստ էության կարող են հավատարիմ մնալ հավատարիմ պահպանման:

Այնուհետեւ, Սինգապուրում 24 ժամյա չվերթից հետո, մենք տեղափոխվեցինք այնտեղ, որտեղ Սինգապուրի ավիաընկերությունը իր անձնակազմը պատրաստում էր անվտանգության եւ սպասարկման մեջ, եւ ես գտա այն բավականին հետաքրքիր, իսկ իրական զվարճանքն օդանավակայանում էր 737 թռիչքի սիմուլյատոր: Այս բազմամիլիոնանոց դոլլար մեքենաները մոդել են թռիչքի ամբողջական շարժմանը: Կարճատեւ ցույցից հետո, յուրաքանչյուր լրագրողին թույլատրվեց մի քանի րոպե «թռչել»: Ես դանդաղ նստեցի ամբիոնում, քանի որ օդաչուն թույլ տվեց մի փոքր շրջվել:

Ես նման է մի քաղցրավենիքի խանութում մի երեխայի:

«Կարող եմ բանկը: Կարող եմ իջնել: Եկեք մի տապալեք »: Ես բացականչեցի:

«Եթե մենք ժամանակ ունենանք, կրկին կարող ենք գնալ, եւ ես կթողնեմ ինքնասպասարկման ինքնաթիռը», - ասաց հրահանգիչը:

Բարեբախտաբար, մենք ժամանակ ունենք ունեցել:

«Պատրաստ», - հարցրեց նա, երբ ես վերադարձա նստավայր:

«ԱՅՈ»

Մենք սկսեցինք միմյանց, նա ազատեց վերահսկողությունը, եւ ես մի փոքր թռավ Սինգապուրի մոդելավորում:

«Ոչ վատ», - ասաց նա: «Պատրաստ է վայրէջք անել»:

«Իհարկե, բայց մենք կարող ենք գնալ»:

Վերահսկողությունը վերցնելիս ես անջատել էի վայրէջքը, վերածվեցի եւ ձախ կողմում, այնպես որ մենք կարող էինք մեկ այլ շրջադարձ կատարել: Ճիշտ այնպես, ինչպես ես վայելում է համակարգչային գեղատեսիլ տեսարանների երանությունը, ես վթարի էի ենթարկվել:

Ես մոռացել էի նայել էկրանին եւ տեսնել իմ բարձրությունը, այնպես որ ես մտածում էի, որ ես պարզապես հեռանում էի, ես իրականում բանկային էի եւ բում: Մենք մահացանք:

Կարծում եմ, որ մոտ ժամանակներս օդաչու չեմ լինի: Զարմանալիորեն մեծ թվով վերահսկողություններ եւ թվեր, որոնք անհրաժեշտ են ժամանակակից ինքնաթիռի վրա ուշադրություն դարձնելու համար, հատկապես այն ժամանակ, երբ դուք ազատում եք ինքնաթիռին:

Հետո մենք գնացինք մեկ այլ սիմուլյատոր, որը թույլ տվեց օդաչուներին գործարկել թռիչքները: Դա ոչ լիարժեք միջնորդություն էր, բայց այն նախատեսված էր ձեզ վերցնել եւ զգալ վերահսկողության շարժը:

Այս անգամ հաջողությամբ դուրս եկավ, եւ ոչ ոք մահացավ: Այնպես որ դու ինձ հետ ես ապահով:

***

Երկար ժամանակ ես սարսափում էի թռչելուց եւ դիտել ինքնաթիռի կառուցվածքը եւ ավիացիայի մասին սովորել, ոչինչ չի արել այդ վախը: Ես դեռեւս անհանգստացնում էի ամեն մի փոքրիկ բախումից (թռիչքը, որ ես հիմա գրում եմ, ոչ միայն բուֆեր են եղել), այլեւ նոր երախտագիտություն ունեմ, թե որքան բարդ ու ուժեղ ինքնաթիռներ են, որքան անվտանգության համակարգեր են կառուցված, դժվար է թռչել մեկին, եւ որքան էլ զարմանալի է այն, որ մենք ապրում ենք ճամփորդական ճամփորդության շրջանում:

Խմբագրի Note: Սինգապուրի ավիաընկերության եւ Boeing- ի լրատվամիջոցների հյուրն էր այս միջոցառման համար: Այս մամուլում բոլոր ծախսերը ծածկեցին: